रेलवे में ग्राइंडिंग व्हील का अनुप्रयोग

रेल वाहन का मार्गदर्शन करने और लोड को सबग्रेड तक पहुंचाने की भूमिका निभाती है। हाई-स्पीड और हेवी-ड्यूटी रेलवे के परिचालन में आने के बाद, रेल की विभिन्न सतह की चोटें दिखाई दीं, जैसे कि रेल का गलियारा पहनना, रेल की सतह का घर्षण, रेल की सतह की पट्टी, रेल की तरफ का गंभीर घिसाव, दरार और रेल का टूटना सिर, आदि और विकास की गति तेज थी, जिसने रेलवे परिवहन क्षमता और आर्थिक लाभ को प्रभावित किया।

गिट्टी ट्रैक ढीली गिट्टी को बदलने के लिए कंक्रीट या डामर मोर्टार है और ट्रैक संरचना प्रकार से बना है, इसमें उच्च ट्रैक स्थिरता, अच्छी कठोरता एकरूपता, मजबूत संरचना स्थायित्व और कम रखरखाव कार्य की विशेषताएं हैं, हाई-स्पीड रेलवे की तुलना में बेहतर अनुकूलन क्षमता है पारंपरिक गिट्टी ट्रैक। उच्च गति रेलवे के अनुसंधान में लगातार गहराई तक जाने के साथ-साथ चीन में एक उन्मत्त जंबल ट्रैक अनुसंधान के बिना स्लैब का, हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक प्लेट कोई साधारण ठोस उत्पाद नहीं है, क्योंकि कंक्रीट में उपयोग की जाने वाली ट्रैक प्लेट की जटिलता और ट्रैक प्लेट का आकार अपेक्षाकृत सख्त है, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि समर्थन रेल पीसने वाली मशीन सटीक स्टील निर्माण त्रुटि 0 .3 मिमी से कम है। इसलिए, उपकरण निर्माण उद्योग के लिए उच्च आवश्यकताओं को आगे रखा गया है।

ट्रैक प्लेट प्रसंस्करण के लिए विशेष पीस व्हील की संरचना और निर्माण:

हाई-स्पीड रेल बोर्ग ट्रैक प्लेट के प्रसंस्करण के लिए, उपयोग किए जाने वाले अधिकांश उपकरण आयातित पर निर्भर करते हैं, CRTSll टाइप ट्रैक प्लेट विशेष CNC ग्राइंडर, ग्राइंडिंग व्हील विनिर्देशन के साथ विशेष ग्राइंडर D550×H200×T304, ट्रैक प्लेट की सतह खुरदरापन आवश्यक है Rz =50 ~ 70µm, ग्राइंडिंग भत्ता 2mm है, क्योंकि रेल प्लेट बेयरिंग प्लेटफॉर्म की सतह खुरदरापन अधिक नहीं है और ग्राइंडिंग भत्ता बड़ा है, हीरे के ग्राइंडिंग व्हील के दाने का आकार {{7} के रूप में चुना गया है }#, और ग्राइंडिंग व्हील मैट्रिक्स को 20CrMo स्टील से फोर्ज किया गया है।

चीन के वर्तमान पीस ऑपरेशन के तरीके और उपकरण, अक्सर सबसे रूढ़िवादी पारंपरिक जिरकोनियम कोरंडम पीस व्हील लिफाफा पीस विधि का उपयोग करते हैं, और इस तरह से रेल पीस तकनीक के फायदे पूरी तरह से नहीं निभा सकते हैं।

वर्तमान में, घरेलू रेल पीसने का सामान्य तरीका यह है कि विशेष पीसने वाली ट्रेन {{0}} राल पीसने वाले पहियों से लैस है, यानी रेल के प्रत्येक पक्ष को रेल प्रोफ़ाइल अनुभाग में व्यवस्थित 48 आवंटित किया जाता है। -70 डिग्री विभिन्न पदों पर प्लस 20 डिग्री तक। क्योंकि ग्राइंडिंग व्हील के कार्य क्रम का रेल प्रोफाइल की ग्राइंडिंग पर प्रभाव पड़ता है, ग्राइंडिंग व्हील को आम तौर पर रेल के बाहरी हिस्से के क्रम में व्यवस्थित किया जाता है -- रेल के अंदर -- ऊपर रेल का -- आकार देना। सिंगल ट्रिप में ट्रैक की ग्राइंडिंग क्षमता 0.2-0.3mm है, ट्रेन की ग्राइंडिंग स्पीड 8-25km /h है, और ग्राइंडिंग व्हील को लगभग {{11 पर बदलने की आवश्यकता है }}कि.मी. इस प्रक्रिया का लाभ यह है कि प्रोफ़ाइल की मरम्मत की जा सकती है, गंभीर बीमारियों को दूर किया जा सकता है, ऑपरेटिंग रेंज व्यापक है और तकनीक परिपक्व है। हालाँकि, इस तकनीक में निम्नलिखित कमियाँ भी हैं:

(1) रेल, उपकरण और नियंत्रण प्रणाली को नुकसान पहुंचाना आसान है, पीसने की गति धीमी है।

(2) पीसने वाले पहिये की उच्च खपत और उच्च आर्थिक लागत।

(3) पीसने वाली गर्मी, बाइंडर फेनोलिक रेजिन लोकल क्रैकिंग के रूप में, एक निश्चित मात्रा में जहरीली और हानिकारक गैस, और बड़ी गर्मी रेल की सतह को थर्मल स्ट्रेस लेयर की एक निश्चित मोटाई का उत्पादन करेगी, जिससे रेल सामग्री की थकान जीवन प्रभावित होगी।

(4) पीसने की प्रक्रिया के दौरान, अपघर्षक तेजी से कुचलने और राल बांधने की मशीन के छींटे एक साथ बड़ी मात्रा में धूल पैदा करते हैं, विशेष रूप से पुलिया और घाटियों और अन्य खराब हवादार खंड रेल के पीसने में, धूल की मात्रा 3000mg / m3 तक भी पहुंच जाएगी। गंभीर पर्यावरण प्रदूषण।

उच्च दक्षता लंबे जीवन विट्रिफाइड और राल समग्र सीबीएन रेल पीसने वाला पहिया। नई सुपरहार्ड सामग्री क्यूबिक बोरान नाइट्राइड (CBN) का उपयोग पारंपरिक जिरकोनियम कोरन्डम सामग्री को पीसने वाले पहिये के मुख्य अपघर्षक के रूप में बदलने के लिए किया जाता है। CBN और CBN के लिए विशेष नैनोक्रिस्टल प्रबलित सिरेमिक बॉन्ड को मिश्रित, दबाया और ग्राइंडिंग ब्लॉक सामग्री बनाने के लिए पाप किया जाता है। सीबीएन पीसने वाले ब्लॉक को यांत्रिक डिजाइन व्यवस्था कानून के अनुसार राल द्वारा पीसने वाली व्हील की सतह पर सीमेंट किया जाता है, और फिर अंतिम उत्पाद प्राप्त करने के लिए पीसने वाली व्हील को सतह पर संसाधित किया जाता है।

पारंपरिक कोरन्डम ग्राइंडिंग व्हील की तुलना में, नए सिरेमिक रेजिन कम्पोजिट CBN रेल ग्राइंडिंग व्हील के फायदे मुख्य रूप से निम्नलिखित बिंदुओं में परिलक्षित होते हैं:

(1) नई सुपरहार्ड सामग्री CBN का उपयोग ग्राइंडिंग व्हील के मुख्य अपघर्षक के रूप में किया जाता है, जिसकी कठोरता कोरन्डम की कठोरता के 2 गुना के बराबर होती है, और ग्राइंडिंग दक्षता साधारण ग्राइंडिंग व्हील के 3-4 गुना से अधिक होती है। , जो पीसने वाली कार की कामकाजी गति में काफी सुधार कर सकता है।

(2) CBN ग्राइंडिंग व्हील का सेवा जीवन साधारण ग्राइंडिंग व्हील के 20-40 गुना तक पहुँच सकता है, और ग्राइंडिंग प्रक्रिया में प्रतिस्थापन आवृत्ति कम होती है, जिससे ऑपरेटर की कार्य तीव्रता कम हो जाती है; ग्राइंडिंग व्हील में प्रति यूनिट किलोमीटर छोटा घर्षण और कम धूल की सघनता होती है, जो पारंपरिक ग्राइंडिंग व्हील के काम करने पर मानक से अधिक धूल की पर्यावरणीय समस्या को हल कर सकता है।

(3) सीबीएन पीस व्हील की तापीय चालकता कोरन्डम की तुलना में 45 गुना अधिक है, पीसने की प्रक्रिया में उत्पन्न गर्मी कम होती है, और राल हानिकारक गैस का उत्पादन करने के लिए दरार नहीं करेगा। साथ ही, पीसने वाली रेल पीसने वाली दरारों का उत्पादन करना आसान नहीं है, जो रेल के सेवा जीवन को 20-30 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है।